在海豹DM-i上市前的四个小时，我们与比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓进行了紧锣密鼓的沟通。沟通的内容，正是围绕海豹DM-i的定义、定位、定价展开。
对于海洋网而言，海豹DM-i毫无疑问是至关重要的战略车型。它的战略意义体现在两个方面:
第一，海豹DM-i是海洋网目前以及可见的一段时间内，尺寸最大的车型，承担着海洋网向上的重任。
第二，海豹DM-i将直面合资品牌壁垒最坚硬的中型轿车，也是填补比亚迪新能源市场空白的关键车型。
所以，海豹DM-i既需要规模，又需要树立地位。在这样的背景下，身为海洋网的操盘手，张卓对这款车型的预期，是信心与挑战并存。信心来自于比亚迪在新能源领域的技术与地位优势，而挑战则在于必须要做好长期持久作战的准备。
当然，箭在弦上之时，海豹DM-i必须要向主流合资品牌的最后一块壁垒，发起总攻。
锁定18万元价位的决心
在沟通之前，张卓先透露了海豹DM-i预售期间的订单情况。
事实上，这是比亚迪目前一个非常现实的市场竞争情况。绝大多数比亚迪的新能源车型，和日系品牌的用户交集是最大的，分流最多的也是日系品牌的份额。而在日系品牌中，最保守、最坚固、最难抢的群体，也正是丰田的群体。
举个小例子:今年1-7月，四个一线城市销量最高的车型前八名都是新能源车，而第九名，也是销量最高的燃油车，正是凯美瑞。
所以，海豹DM-i想要上量，一方面是要拓展新能源客群的增量，但另一方面也不可避免必须要从日系中型车的基盘里夺量。
而从此后的发布会来看，海豹DM-i做到以及希望做到几件事情。
第一，海豹DM-i给出了16.68-23.68万元的指导价，相比成都车展的预售价下调了1万元。而且从价格分布来看，16-20万元区间，尤其是18万元左右，是海豹DM-i的绝对主销区间。
而针对这个价格区间，张卓表示就是要与日系合资中型车，或者说就是与雅阁与凯美瑞的实际支付价格保持一致，做到真正意义上的“油电同价”。
第二，海豹DM-i要做到电驱与智能体验的超越。
海豹DM-i有两个“新”:一个是全新DM-i超级混动中型车平台，这是比亚迪首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。另一个是搭载了全新的DiLink 5.0智能网联系统，采用了算力更强的6nm 5G芯片，和腾势N7是同宗同源的系统。
第三，就是DM-i的规模验证给保守、需要权衡的消费者提供信心。
DM-i在主流家用车消费者的群体里，已经建立了技术与口碑的优势。而海豹DM-i需要把这种优势，带到中型车市场，通过涟漪式的口碑效应，去逐步影响原本属于雅阁、天籁、凯美瑞的潜在用户。然后再通过各方面的越级体验，形成对主流合资中型车的用户转化。
海豹DM-i锁定在18万元左右价格区间，还有一个小“心思”，那就和同门王朝网的汉DM-i形成合围。目前汉DM-i的主销价格，在20-22万元之间，如果海豹DM-i可以在18万元左右站稳脚跟，一方面不会与汉DM-i形成太多的内耗，另一方面则会与汉DM-i一起共同构筑对合资中型车的竞争矩阵。
海洋网的IP化
从2021年11月成立至今，比亚迪海洋网累计销量已经超过140万辆，实现了8-30万元售价区间和A00-B+级产品的全覆盖。但就在这种快速的扩张中，海洋网发布时的海洋生物与军舰系列的车型布局，也面临产品过多、市场理解成本高的问题。
目前，整个海洋网销售的车型多达14款，很多消费者对于这些车型的命名，并没有清晰的认知。同时，部分车型的命名，还面临在海外销售可能会存在误会，比如“军舰”。
所以，从海豹开始，海洋网会开启旗下车型的IP化，打破原本海洋生物与军舰系列换分的规则。
海豹DM-i就是海洋网在国内市场的第一次尝试。海洋网希望将来大家提到中型车，就能想到“海豹”，就像提到小型轿车，就会想到海豚一样。
而如果最近大家有关注慕尼黑车展，就会发现同样是由海洋网销售的宋PLUS EV，在慕尼黑车展亮相时被冠以“海豹U”之名，这同样也是海洋网梳理旗下IP的举措。
张卓透露，海洋网未来会把十几款车型，归入到六个左右的IP之中。一方面降低市场理解成本，强化消费者对海洋网产品矩阵的认知；另一方面也是让海洋网的营销资源更加集中，对目标消费者的聚力更加精准。
海洋网是一个年轻的销售网络，也是一个充满个性的销售网络，它要面对的是一群心态与观念“年轻化”的新能源用户。所以，海洋网有自己的设计美学，也是比亚迪创新技术的载体，更应该在营销上有更多的探索。
产品的IP化，自然也是其中之一。
如果海豹DM-i能够成功吸引主流中型车消费者的关注，对于海豹EV的热度拉动同样大为有益，形成小众运动+主流家轿的1+1预期效果，并不断放大与强化“新一代主流中型轿车”的标签。
写在最后
时刻准备战斗，这是张卓在沟通中的一个鲜明的表态。海豹DM-i对于海洋网，对于比亚迪而言，都是一款迫切需要成功的车型。为此，海洋网会随时针对市场形势的变化，去进行迅速的调整。?
就在海豹DM-i的发布会结束后，海洋网的团队已经开始要去一线收集用户的反馈，为配置的定义、型谱的优化、产品的改进做好准备。
这是比亚迪这两年一以贯之的快速推进的进攻节奏，在此前诸多细分市场里已经取得了成功。如今，比亚迪希望将这样的成功，复制到中型车市场中。
声明：免责声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
