丰田这是打算跟新势力赛跑了吗？伴随着广汽丰田第九代凯美瑞的上市，我们发现丰田也开始玩起了智能化，难道传统车企的春天要来了吗？第九代凯美瑞从17.18万元起售，最贵的是20.68万元，这个价格嘛，对于一款旗舰车型来说，还算可以接受吧。
丰田这次可是说了，我们不打价格战，不做那种昙花一现的“网红产品”，我们要做的是保值的旗舰车。这话一说，怎么感觉有点像是在暗讽某些国产新能源汽车呢？现在国产自主品牌在座舱、驾驶智能化方面可是走在了前列。软件、智能定义汽车的时代已经来临，我们对传统汽车的关注度确实大不如前了。站在消费者的角度，这第九代凯美瑞还是原来的“配方”，面对国产车，性价比确实有点儿不够看啊。
广汽丰田在新车发布会上还说，“喧嚣的智电时代，我们要摒弃花哨的噱头”。这话听起来挺有道理的，但新车上的这套T-Pilot智驾系统，传感器数量跟同级别国产新能源车比起来，还是偏少了点儿。不过，至少可以看到传统车企开始行动了，努力去弥补以往在智能化方面的缺失。这也算是个进步吧！凯美瑞的智驾配置和辅助能力虽然算不上惊艳，但车道偏离辅助、变道提醒、紧急制动这些基本功能还是有的。而且还支持LCA变道辅助、LTA车道保持，能识别车道限速牌、自动控制远光灯、主动跟车辅助、泊车辅助等等，常见的L2级驾驶辅助能力都集齐了。这传统车企看来也是拼了啊！
来势汹汹的第九代凯美瑞用了高通骁龙8155车机芯片，还有12.3英寸的中控显示屏，内存组合也是豪华的12+128GB，这基础打得可真扎实！广汽丰田这次还找来了华为助阵，打造了全新的车载信息娱乐系统。别看这UI设计有点“复古”，功能可是一应俱全！这套车机系统，虽然没有花里胡哨的场景渲染，但也别小看它，短期内可是能轻松应对各种任务的！而且，这智能座舱还支持人脸识别和声纹登录，能记住不同用户的偏好。语音助手也是连续命令的，手机远程控制、车控功能、数字钥匙这些通通都有，还是很方便的！
更让人惊喜的是，丰田原生应用商店首次上车！车机有了扩展空间，这点可是比同价位某些车型的车机系统体验更棒！而且新凯美瑞上还有HUD抬头显示、流媒体后视镜这些高科技配置，跟以前那个保守的丰田比起来，这一代真是大有不同啊！无论是座舱还是智驾，都迎合了国内市场口味，开始重视起智能驾驶、座舱这些方面了。不过话说回来，这些高科技配置大多都只能在顶配版本上才能体验到。其它版本或多或少都有些缺失，但可以通过选装先进科技包来解决，价格相对来说并不算贵！
但是，这个价位的很多国产自主品牌车型都能做到标配智驾配置。在这个“可以不用但不能没有”的卷配置的时代，不标配似乎确实有点诚意不足的感觉。我们在第九代凯美瑞身上看到了广汽丰田重视中国市场、拥抱智能化的积极态度，但要是硬要对比的话，新凯美瑞虽然做得不错，但跟新势力相比还是有一定的差距！这其实也是没办法的事，毕竟国内自主品牌在配置、价格、科技感这几件事上卷得实在太厉害了！像近期大打降价牌的比亚迪汉系列，也着重提到了高阶智驾能力方面的升级。作为国内的传统品牌，比亚迪这个价位给的智驾配置都不少，一顿降价更是给传统车企带来了不小的竞争压力！
想当年新能源汽车刚开始火的时候，造车新势力就提出了智能座舱和智能驾驶这两个概念，走上了与燃油车截然不同的赛道。多年后的今天，国产新能源车终于实现了“弯道超车”，智能化也影响了大批尚在转型当中的传统车企。一开始，很多传统车企都觉得国产车的电动化、智能化和“冰箱沙发大彩电”都是不切实际的想法。可现在呢？车企们纷纷转型电动化、发力辅助驾驶、无人驾驶技术、智能座舱，甚至还加上了他们曾经“讨厌”的大屏车机。买智能化能力强的车，已经成为现在很多消费者的共识！传统车企一直引以为傲的驾乘质感，也逐渐被国内自主品牌给追上了！
我们必须承认，智能辅助驾驶真的是越来越火！第九代凯美瑞的智驾能力确实比以前那些只有自适应巡航的车型强了不少。但问题是，现在20万元以内的国产车已经开始普及智能座舱和高阶智能辅助驾驶了。简单来说，以前得花几十万才能体验到的高阶智驾和流畅的车机系统，现在20万元以内就能搞定！就拿零跑最近发布的C10来说吧，增程智驾版本价格竟然降到了17万元以内，还配备了激光雷达！高速智能辅助驾驶不在话下，以后还有机会支持城区NOA！虽然智驾是长板，但零跑C10的周边配置也是相当有诚意。还有五菱和大疆的智驾方案，性价比也是杠杠的，智驾能力一样很强，记忆泊车、自动泊车等功能轻松应对。
丰田高管以前不是公开贬低电动汽车和智能化的价值吗？但现在看来，从bZ纯电产品线和新凯美瑞的一系列科技配置来看，这家车企确实在用行动回应市场需求，放低身段，不再摆出一副“爱买不买”的态度了。第九代凯美瑞只是个开始，我们很期待在丰田后续的产品线中看到更多智能技术的应用。不过话说回来，传统车企在电动化、智能化这两场竞赛中都是“勉强冲线”，技术上还是“画饼”居多。有的车企意识到自身不足，开始加大投入或者寻求行业中优秀可靠的对象合作，为自己“输血”。就像丰田一样，bZ3上用的是比亚迪的电机和电池，第九代凯美瑞的智能车机也是跟华为合作打造的。国内的技术逐渐成为传统大厂们发力新能源的友好伙伴。还有更多像大众与小鹏、Stellantis与零跑之类深度合作的例子。
一方面是车企认识到了自身与行业主流之间的差距，另一方面也是不希望被时代所抛下。毕竟降价促销只能赢得一时，没办法获得长久的领先。与优秀的解决方案“和解”，快速缩短与主流水平之间的差距，这才是车企应该有的态度嘛！我们从全新一代凯美瑞中看到了丰田的努力，智能“两大件”正在跟上主流水平。虽然现阶段还无法跟造车新势力相媲美，但至少比什么都不做强吧！但时间不等人，接下来又将有大量的新车投放到市场，价格可能一款比一款便宜，竞争压力空前的大。无论是凯美瑞还是汉兰达，在国内曾经都是数一数二的“冠军车型”。除了“大厂原生品质”和品牌口碑外，还得拿出更大的诚意和更好的配置才能不被市场淘汰！
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