今天，广汽的全固态电池正式发布，但是在很多人的意料之中的是，不是马上量产，而是要等到2026年。
广汽这款全固态电池使用的是海绵硅负极，能量密度400wh/kg，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升 52% 以上，质量能量密度提升 50% 以上，可实现超 1000 公里续航，安全性方面，可实现针刺、裁切不失效，耐 200 度热箱，安全性算是拉满了。
但是这款固态电池存在几个问题。
第一个是PPT产品，要在2026年量产，也就是2年之后，但是目前还只是规划，到时候会不会真的量产，还是一个未知数。比行业内预计的2028年量产要早，但是还是要至少等2年以上。
第二个是能量密度只有400wh/kg，能量密度不算高，这个不算高是指的对于固态电池而言，相比液态锂离子电池，这个能量密度确实是提升了，但是还是没有达到大家对于固态电池的预期。作为参考4月3日，宁德时代宣布，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，4月2日，太蓝新能源宣布，成功制备出首块车规级单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。而被广汽嘲讽的上汽半固态电池，单体能量密度达368Wh每千克。
4月8日，上汽集团超级智能轿车智己L6正式亮相，智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，根据智己官方发布的信息，该款电池满电超130kWh，单体能量密度达368Wh，CLTC综合续航里程已经突破1000公里，可以实现充电10分钟补充400km续航里程的补能效率。
而事后被行业人士质疑，上汽所谓的固态电池只是半固态电池，上汽这是在玩文字游戏，而智己L6固态电池的合作供应方，清陶能源联合创始人、总经理李峥表示:“为了增强固态电解质的锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%的浸润液。”
而就在4月9号，广汽昊铂官宣将于本月12日亮相全固态电池，号称采用100%固态电解质，也就是严格意义上的固态电池。而从发布会来看，这款全固态电池依然是期货产品。
固态电池一直被认为是液态锂离子电池的下一个形态，将会终结燃油车，相比传统的液态电池，固态电池使用固态电解质，能量密度是大幅度提升，而且充电速度更快，基本杜绝了热失控的风险，但是这几年，固态电池的研发，一直卡在了导电率、电极体积膨胀、稳定性方面。而目前市面上已经实现量产的无一例外，都是半固态电池。
半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分:液态、半固态(5—10wt%)、准固态(0—5wt%)和全固态(0wt%)。
半固态电池虽然减少了液态电解质的用量，但是仍存在易燃风险。严格来说算是文字游戏，不算真正意义的固态电池。我们只能等到后年才知道，真正的固态电池会不会真的量产，而广汽这次的量产计划，到底会不会再次推迟呢？
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