与诸多汽车人聊天，大家普遍认为2024年将会是汽车市场狂卷的一年，尤其是新能源与燃油车大战，会让一大批车企倍感生存压力。在10 - 12万级轿车市场，新能源车凭借大空间、低成本、灵活的驾驶感，已经成为市场上的主流，比如上汽大众ID.3是2023年合资纯电的销冠，而比亚迪海豚也是备受追捧的热销款。有很多消费者陷入到两款车的纠结中，那身为城市穿梭代步小车的身份，这两款车买谁更好？
前后驱之差 上汽大众ID.3驾驶更有德味
针对一款10 - 12万级的纯电两厢车，消费者选购的关键因素是什么？小编认为有两点，首先是有灵活的驾驶感，以前燃油时代的Polo和飞度能畅销，很重要的原因就是它们的驾驶体验都非常不错，在城市中穿梭游刃有余，而涉及到灵活驾驶感的有很多方面，比如初中段足够的加速度，精准的方向控制力，以及够小的转弯半径，那放眼到现在，还要有好用的城市驾驶辅助。
在动力层面，上汽大众ID.3和比亚迪海豚搭载的电机功力和扭矩相差不大，它们之间最关键的还是驱动形式不同，上汽大众ID.3为后置后驱，而海豚是前置前驱，因此在极限路况下，会有驾驶感的区别，比如后驱车的后轮负责驱动，前轮负责转向，同时前后的重量比较均匀，开起来操控性更好，极速过弯等性能上优于前驱车，而海豚这种前驱车更节省空间，造价成本也更低。
特别值得一提的是，ID.3从0到50公里/小时加速只要3秒，响应迅速，而且它的转弯半径比一般车小很多，窄路通过性高，好停好掉头，城市驾驶就会倍感舒适。而从实际驾控感受来说，上汽大众ID.3虽然为纯电小车，但它拥有更为丰富细腻的驾控感，无论是减震时的底盘回馈，还是油门及刹车踏板的响应，依然是浓郁的大众油车味道，非常容易上手且有质感。
另外，海豚除了顶配搭载17吋轮毂以外，其他配置都是16吋轮毂。ID.3标装18吋轮毂，还有两款20吋轮毂造型可以选配，轮毂看着更霸气，视觉稳定性更高，实际开起来的话，抓地力也会更强。
辅助驾驶系统 两款车有所区别
成功的城市代步小车，除了灵活的操控和不错的动力，很多智能驾驶设定也是很重要的。比如上汽大众ID.3有同级车少见的AR-HUD 智能导视，可以将行车和导航信息投射到前风挡上面，而且用动态呈现出来，与前方路况进行虚实结合。比如需要转弯时，蓝色箭头会平铺在路面上，越接近转弯路口，箭头就会越大，这样帮助驾驶员无需低头看手机或车机导航，大大提升安全性能。另外车风挡下还有横贯左右的灯光精灵，导航指示转弯、变道，蓝色灯带会变蓝，如果有碰撞危险或前车减速，灯带就会变成红色给予动态提醒，提升驾驶安全系数。
而海豚前大灯也有和上汽大众ID.3一样的自动远近光功能，有利于夜间驾驶安全。不过海豚将更多的智能性放在了车内娱乐方面，比如它有更大的12.8英寸中控屏，并且可以进行横屏竖屏旋转，有利于一些app的应用，另外海豚的座椅舒适度不错，在同级别车中表现优秀。
在智能驾驶方面，上汽大众ID.3车身搭载了5个摄像头、8个超声波雷达，还有3个毫米波雷达，其中光是毫米波雷达的成本价格就在2000元左右，能探测百米的距离，并且雨雪天不受限制。而海豚的摄像头及毫米波雷达数量并没有对外公布，据小编查询应该是有一个毫米波雷达，在硬件方面，上汽大众ID.3显然延续了德系车用料扎实的风格。此外，上汽大众ID.3搭载了全旅程智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航，还有倒车车侧预警及并线辅助，比如在倒车视线被左右两侧车挡住，而恰好有车辆经过时，可发出警报。而海豚用的是DiPilot辅助驾驶，只有顶配才有全速自适应巡航、车道居中保持，并且没有倒车车侧预警及并线辅助功能。
总结
上文主要是从驾驶的层面，来分析两款车谁更好开，毫无疑问的是，上汽大众ID.3更有优势。从乘坐方面，这俩车都属于小身材，大肚量，但ID.3的轴距占有优势，海豚的优势在于乘坐舒适度。而且继之前官方给出首付1.99万元政策后，上汽大众ID.3最近还与招商银行联合推出40周年出众「壕」礼再升级政策，进一步降低了购车门槛和养车成本，性价比就凸显出来了，小编更倾向于选择上汽大众ID.3。
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