2月26日，坦克700?Hi4-T迎来正式上市，新车目前提供限定版、极境版和极致版，建议零售价分别被定为70万元、46.8万元和42.8万元。和这次发布会同时上线的还有长城汽车公益救援基金会，它将面向长城汽车用户提供物资、培训、安全等方面在内的支持和帮助。
毕竟打着“硬派越野”的标签，我们这次就来看看坦克700 Hi4-T在硬件上做了哪些准备——以它的定位而言，上市首日拿下6000+的订单已经是个不错的成绩了，支撑它的资本都有哪些呢？
“硬派”象征:3.0T?V6+P2大排量混动系统
在长城自己的定位体系下，坦克700 Hi4-T堪称坦克品牌“旗舰技术集大成者”，其所使用的3.0T V6机器更是面向“2030年仍能继续使用”的一大核心要素，搭配上P2电机，其输出特性、驾驶体验和能耗表现都充分考虑了实际越野过程中对无衰减、持续输出的需求。
就输出表现而言，坦克700 Hi4-T的这台3.0T V6可以提供265kW的最大功率和800N·m的峰值扭矩。需要强调的是，这台机器在1000rpm的低转速下就能拿出340N·m的输出，1750~3500rpm这个区间更有560N·m的扭矩——低转高扭的输出特性对于越野意味着什么不言而喻。
为了让这台发动机更加可靠，长城还为其设计了可变截面涡轮增压器和高强度的曲柄连杆系统，前者有助于使涡轮增压器耐受至高980℃的高温。配合上两个ECU对瞬态响应及可靠性的优化调整，不难看出长城方面对坦克700 Hi4-T高自持力的期许。
如果再加上前面提到的P2电机，新车的整套动力总成，最大功率可以达到385kW，综合最大扭矩也保持了800N·m的水平。无论是不是行驶在铺装道路表面，这样的指标都足以为坦克700 Hi4-T带来不错的性能表现。
另一方面，考虑到经济性需求，整套混动系统又支持最大100kW的瞬时充电功率，有效提升了日常使用中“削峰填谷”的效率，维持城市工况下的理想能耗表现。
传递“可靠”:9HAT变速器
对于一台以“高性能越野”为导向的SUV车型，良好的动力系统表现只是个开始。想让它们真正发挥出实力，一套优秀的传动系统也必不可少。对此，坦克700 Hi4-T的对策是一款纵置9挡液力自动变速器，根据长城方面的介绍，它不仅兼具强力、可靠、高效、静谧、智能的特性，更是目前国内这个细分市场的首款作品。
首先关于可靠性，长城方面声称它从立项起就充分考量了全工况、高强度的使用需求，设计道路载荷号称达到竞品的2~3倍，并在后续的软件仿真试验验证实车测试等阶段得到了充分验证，以尽可能保证整车全生命周期内的可靠性。另外，机械式四驱的保留，实际上也让坦克700 Hi4-T更值得在野外环境被托付。
为了进一步追求高效，9个档位的传动比分布被设置得相对绵密，这一方面有助于将发动机维持在高能效区间，另一方面也间接减少了可能的顿挫。同时，由叶片泵+集成式电子泵组成的智能双泵系统可以按需分配变速器的润滑油液流量，搭配低粘度机油设计取向，它在机械层面的效率损失被控制得很不错。
而在电驱部分，长城声称这台9HAT中的P2电机峰值效率在96%，并有着至少90%的高效区间占比，这很大程度上保证了坦克700 Hi4-T电驱模式下的高效。同时，由于电机被安排为并联式布置，整套动力系统在不同工况下的能量管理也因而有着更灵活的策略选择，这进一步提升了整车的能耗表现。
电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器:“顶流”，缺一不可
伴随着前段时间延续至今的“方盒子”热潮，所谓“三把锁”对于户外通过能力的提升意义已经逐渐为人们所熟知。对于定位更高的坦克700 Hi4-T而言，仅仅拥有三把锁显然是不够数的，这次它所装备的一系列配置很能说明这个态度。
首先是号称自主品牌范畴内首度上车的电子可断开式稳定杆，它的作用在于在野外环境下提升通过性:在必要时，驾驶员可以一键选择将其断开，从而为车辆增加60mm的悬挂反跳行程，配合差速锁和巨大的牵引力协助脱困；而在城市环境下，处于连接状态下的稳定杆又能协助提升行驶稳定性。
和传统的机械式可断开稳定杆相比，坦克700 Hi4-T的新装备无疑具有更强的灵活性，至少可以简化操作、让越野体验变得更为轻松。
悬挂系统其他部分的硬核程度也可谓丝毫不减:根据介绍，坦克700 Hi4-T的空气弹簧及垂向动态控制单元来自大陆公司，而CDC半主动可调阻尼减震器则来自Bilstein，两家都是一线大牌，搭配使用可以为整车提供最大120mm的底盘升降行程。
长城汽车强调，坦克700 Hi4-T上的空气悬挂属于单腔闭式系统，与外界不产生交换，可连续工作，稳定性相对更强；此外，它还在设计上考虑到了防止水汽侵蚀的耐久性需求。
从越野所需的“三大件”来看，可以说坦克700 Hi4-T在硬件上拿出了足够多的诚意来——普拉多们或许也不会想到，自己居然会有被自主品牌们反过来打样儿的那一天吧？
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